Najstarší automobilový náboj sa vyvinul z podvozku a husté lúče boli hlavnými charakteristikami náboja v tomto období. V tom čase bol náboj kolesa iba časťou, ktorá bola položená na vonkajšiu vrstvu nápravy. Použil sa spolu s ráfikom a lúčmi. S rozvojom priemyslu a pokrokom v technológii odlievania sa rozbočovač, lúč a ráfik postupne stali celkom a rozbočovač sa postupne stal názvom tohto celku v očiach každého GG.
Potom, s vývojom technológie pneumatík, sme veľmi dobre oboznámení s výskytom oceľového (železného) náboja. Hlavnými výhodami oceľového náboja sú jednoduchý výrobný proces, relatívne nízke náklady a vysoká schopnosť odolávať únave kovu, ktorú možno považovať za lacnú a silnú. Nevýhody oceľového náboja sú však zreteľnejšie, to znamená, že vzhľad je škaredý a takmer žiadny tvar, a vzhľadom na veľkú hmotnosť je odolnosť voči zotrvačnosti tiež veľká, rozptyl tepla je relatívne zlý a ľahšie sa hrdzaví. ,
▲ Oceľový náboj kolesa
Stredný kruh sa nazýva kryt náboja kolesa, ktorý sa dá použiť na krásu pri predchádzaní korózii
V porovnaní s oceľovým nábojom, zliatinový náboj iba kompenzuje niektoré nedostatky oceľového náboja. Náboj z ľahkých zliatin vznikol v 30. rokoch minulého storočia, keď nemecké kombinované oceľové lúče s hliníkovými ráfikmi na vozidle na nakladanie kolies boli základom pre vývoj kolies z hliníkovej zliatiny. Po druhej svetovej vojne sa začal náboj zliatiny používať v bežných automobiloch.
Najprv vezmite ako príklad náboj kolesa z hliníkovej zliatiny. Jeho výhody možno rozdeliť do troch častí. Po prvé, je to úspora energie. Náboj kolesa z hliníkovej zliatiny je ľahký, má vysokú presnosť výroby, má malú deformáciu pri rotácii vysokou rýchlosťou a malý odpor zotrvačnosti, čo vedie k zlepšeniu priamej jazdnej výkonnosti automobilu, čím sa znižuje valivý odpor vozidla. pneumatiky, a tým aj zníženie spotreby paliva. Po druhé, bezpečnosť. Tepelná vodivosť hliníkovej zliatiny je trikrát vyššia ako vodivosť ocele a účinok rozptylu tepla je veľmi dobrý, čo zvyšuje brzdiaci účinok a zlepšuje životnosť pneumatík a brzdových kotúčov.
▲ Náboj zliatinového kolesa
Účinnosť absorpcie nárazov z hliníkovej zliatiny je oveľa lepšia ako v prípade oceľových nábojov kolies. Ak je tlmenie nárazov dobré, zlepší sa jazdná stabilita a pohodlie. Avšak v porovnaní s oceľovým nábojom, aj keď mechanická pevnosť náboja z hliníkovej zliatiny je vyššia ako pevnosť oceľového náboja, tuhosť je nižšia. Inými slovami, je krehkejšia ako oceľový náboj a poškodenie nie je ľahké opraviť.
Vo všeobecnosti sú kolesá z ľahkých zliatin pôvodných automobilov na trhu vyrobené prevažne zo zliatiny hliníka. Mnoho modifikovaných kolies samozrejme vyberie ako základné materiály horčík, titán a ďalšie prvky, aby splnili určité špeciálne požiadavky a zlepšili videnie. Tieto veci sú zvyčajne vybavené špičkovými automobilmi alebo športovými automobilmi. Tieto čierne technologické uzly majú rovnaké vlastnosti, sú veľmi ľahké, majú veľmi vysokú pevnosť a sú veľmi krehké.
▲ Hub z uhlíkových vlákien
Po náboji zliatiny sa objaví náboj z uhlíkových vlákien. Telo vyrobené z uhlíkových vlákien je ľahšie a pevnejšie, ale náboj je tiež krehkejší. Náboj z uhlíkových vlákien je jemnejší ako náboj zliatiny. Náboj z uhlíkových vlákien nemá dokonca ani praskliny, ani škrabance, pretože akonáhle dôjde k škrabancom na tomto materiáli, v podstate to znamená, že náboj bude zošrotovaný a nedá sa opraviť.